Une innovation sociale en économie solidaire : le cas Solidarauto - Université Rennes 2 Access content directly
Journal Articles Humanisme et entreprise Year : 2013

Une innovation sociale en économie solidaire : le cas Solidarauto

Abstract

Although essential for social inclusion, the means and ability to be mobile in his moving are unevenly distributed (Eric Le Breton, 2005). From this awareness, various initiatives on mobility aids, including solidarity garages, also called “associative partnership” garage are developed. One of them, Solidarauto, began his project in Trélazé, a small city which is settled near Angers, Maine et Loire in 2010. In this article, based on a case study, the authors try to discuss the innovative nature of this initiative. While the commercial sector through the garages, and the public sector through the public transport network, are involved in the field of mobility, can we consider really the creation of this integral garage as a social innovation? Mobilizing theory site (Zaoual, 2008), we will check if the proximity, both social and geographic, talks that Solidarauto with local actors, it can be identified as a located social innovation (Zaoual, 2008), that means a kind of social innovation whose development is closely associated with its territorial and social environment, and that establishes a kind of “bridge” between the individual and the environment, both socio-economic and territorial (Glemain, 2004).
Bien qu’essentiels en matière d’insertion sociale, les moyens et les capacités à être mobile dans ses déplacements sont inégalement répartis (Eric Le Breton, 2005). De cette prise de conscience naîtra différentes initiatives en matière d’aide à la mobilité, dont les garages solidaires, appelés également « garage associatif » ou « garage participatif ». L’un d’eux, Solidarauto, débute son activité à Trélazé, à proximité d’Angers, dans le Maine-et-Loire en 2010. Dans cet article, les auteurs s’interrogent sur le caractère innovant de cette initiative au moyen d’une étude de cas. Alors que le secteur marchand par le biais des garages, et le secteur public par le biais des transports publics, interviennent dans le champ de la mobilité, peut-on considérer la création de ce garage solidaire comme une véritable innovation sociale ? En mobilisant la théorie du site (Zaoual, 2008), nous vérifierons si par la proximité à la fois sociale et géographique que Solidarauto entretient avec les acteurs locaux, fait de ce projet une innovation sociale située (Zaoual, 2008), c’est-à-dire une innovation dont le développement est étroitement associé à son environnement territorial et social, et qui permet d’établir le pont entre la personne et son environnement à la fois socioéconomique et territorial (Glémain, 2004).
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Dates and versions

hal-01892610 , version 1 (10-10-2018)

Identifiers

Cite

Emmanuelle Dutertre, Pascal Glemain, Elizabeth Poutier. Une innovation sociale en économie solidaire : le cas Solidarauto. Humanisme et entreprise, 2013, 313 (3), pp.51-64. ⟨10.3917/hume.313.0051⟩. ⟨hal-01892610⟩
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